سلامة القيادة

نظام السيارات

ستيفان جوسلينج ، في علم نفس السيارة ، 2017

الحوادث

فيما يتعلق بالسلامة المرورية ، هناك الآن ما يقدر بنحو 1.25 مليون حالة وفاة بسبب حوادث الطرق سنويًا ( منظمة الصحة العالمية ، 2015 ). عندما تكون حوادث المرور غير مميتة ، فهي سبب مهم للإعاقة. جاكوبس وآخرون. (2000) يقدر أن 23-34 مليون جريح في حوادث الطرق (في 1999) ترتبت على تكلفة تزيد عن 500 مليار دولار ، أو 3٪ من الناتج المحلي الإجمالي العالمي. اعتمادًا على البلد ، ترتبط نسبة 5٪ إلى 50٪ من الحوادث المميتة باستهلاك الكحول ( منظمة الصحة العالمية ، 2009 ). ومع ذلك ، من بين 177 دولة ، هناك 25 دولة فقط لديها حدود تركيز الكحول في الدم (BAC) ، بينما 18 ليس لها حدود على الإطلاق. من بين 130 دولة مع حدود BAC ، 40 لا تفعل ذلكالانخراط في أي رقابة على الامتثال ( منظمة الصحة العالمية ، 2014 ). تشمل الأسباب الرئيسية الأخرى لحوادث المرور السرعات غير المناسبة ، والجهل بالخوذات ، وأحزمة الأمان ، وقيود الأطفال ( منظمة الصحة العالمية ، 2015 )

سلامة القيادة

فريدريك إم ستريف ، في موسوعة علم النفس التطبيقي ، 2004

2 السرعة

تقدر NHTSA أن السرعة (السفر بما يتجاوز الحد المسموح به أو السفر بسرعة كبيرة بالنسبة للظروف) هو عامل مساهم في 30٪ من الحوادث المميتة ، مما يؤدي إلى فقدان ما يقرب من 12000 شخص في حوادث مرتبطة بالسرعة كل عام. تقلل السرعة الزائدة من قدرة السائق على التوجيه حول المنحنيات أو الأشياء الموجودة على الطريق ، وتطيل المسافة اللازمة لإيقاف السيارة ، وتزيد المسافة التي تقطعها السيارة عندما يتفاعل السائق مع موقف ما. علاوة على ذلك ، تزداد القوى الديناميكية الناتجة عن الاصطدام بشكل كبير مع سرعة السيارة.

يتم تحفيز سلوكيات السرعة وتعزيزها من خلال مجموعة واسعة من الظروف. يمكن أن تنتج سلوكيات السرعة من القبول الواعي للمخاطر الكامنة في السلوك أو دون وعي من خلال إساءة تفسير إشارات السرعة والمخاطر اللاحقة. غالبًا ما يسرع السائقون لتحقيق هدفهم المتمثل في الوصول إلى موقع معين في وقت معين. بعض السرعة لأنهم لا يهتمون بإشارات السرعة المتاحة. يعمل عداد السرعة كمؤشر موضوعي وموثوق لسرعة السيارة. ومع ذلك ، فإن الإشارات الذاتية في بيئة القيادة (على سبيل المثال ، معدل مرور الأشجار على جانب الطريق أثناء القيادة) قد ينظر إليها السائق أو لا يراها. حتى لو تم إدراكه ، قد لا يفهم السائق معنى إشارات السرعة الموضوعية والذاتية هذه ، والمخاطر المرتبطة بالإشارات ، وسرعة القيادة الآمنة التي قد تكون في موقف معين.

تلعب التوقعات دورًا مهمًا في إدراك الشخص للسرعة وقبوله. على سبيل المثال ، لا يتوقع السائقون الذين يتحولون إلى مسار مروري على طريق بحد 30 ميلاً في الساعة أن تقترب مركبة بسرعة 100 ميل في الساعة. يمكن أن يؤدي سوء فهم سرعة الإغلاق في هذه الحالة إلى حدوث حادث مروري بسهولة عندما تعبر السيارة المنعطفة إلى مسار السيارة القادمة التي كان ينبغي أن تكون أبعد عندما بدأ الانعطاف. هناك توقع آخر لدى العديد من السائقين وهو أن أي سائق معين سيصل إلى وجهته أو وجهتها في وقت أقرب بكثير عن طريق المرور بحركة المرور التي تسير ببطء في إشارة ، كما قد يكتشف المرء عندما يتم دمج مسارين من الطريق السريع في واحد بسبب إنشاء الطريق. على الرغم من إمكانية توفير الوقت بشكل قابل للقياس من خلال السرعة ، إلا أن المكاسب ضئيلة للغاية. السيارة التي تسير في حارة مفتوحة بسرعة 50 ميلاً في الساعة وتعبر خطًا بطول 3 أميال من حركة المرور وتقطع مسافة 10 أميال في الساعة ستكسب أقل من 2.5 دقيقة (ولا شك في أنها ستغضب عددًا من الناس). في الواقع ، يجب أن تمر السيارة الأسرع بحوالي 700 مركبة لتوفير 2.5 دقيقة. قد يؤدي المرور بمركبات أبطأ إلى تكوين تصور للوصول إلى الوجهة بشكل أسرع مما تضمنه المعلومات الموضوعية.

كانت الوسيلة الأساسية المطبقة للحد من سلوكيات السرعة هي تطبيق قانون المرور. تم العثور على الجذور النظرية لهذا النهج في نظرية التعلم. تستهدف استراتيجيات الإنفاذ للتحكم في سلوكيات السرعة التغيير في تصور السائق لاحتمال الاعتقال والمحاكمة والإدانة وشدة العقوبة اللاحقة. أي أن البرامج تغير الصفات المعززة والعقابية المتصورة للنتائج السلوكية. تعمل هذه التصورات كظروف سابقة تشير إلى زيادة احتمالية حدوث عواقب سلبية ناتجة عن السرعة. وهذا يعني أنه يمكن تنظيم السرعة عن طريق تقليل خصائص المنفعة / التعزيز المتصورة للسرعة. على سبيل المثال، ربما يلاحظ السائقون فوائد أقل مرتبطة بالقيادة على ممر مجاور لحركة المرور البطيئة إذا تم إعلامهم بالمكاسب الصغيرة التي تم تحقيقها. من ناحية أخرى ، إذا رأى السائقون أن البيئة تشكل خطورة كبيرة على السرعة ، فسيحاولون تجنب العواقب السلبية بالسفر بسرعات آمنة وقانونية.

عندما ينخفض مستوى نشاط الإنفاذ والدعاية المصاحبة له ، فإن التغييرات في تصورات السائقين لمخاطر ومكافآت السرعة ستؤدي إلى العودة إلى سلوكيات السرعة التي تم تعزيزها (أو على الأقل لم تتم معاقبتها) قبل برنامج الإنفاذ الخاص. قد تحدث هذه التغييرات بسرعة ، كما هو الحال بين السائقين الذين يستخدمون أجهزة لاسلكية ثنائية الاتجاه لتنبيه السائقين الآخرين إلى خطر الإنفاذ. سوف يتباطأ هؤلاء السائقون المطلعون أثناء تواجدهم في منطقة التنفيذ ويستأنفون السرعة بمجرد مرور التهديد. قد تحدث هذه التغييرات أيضًا ببطء ، كما هو الحال عندما تستهدف دوريات الإنفاذ منطقة باستخدام جدول إنفاذ متقطع.